ldquo;一汽-大众向来秉承着与供应商共赢的发展理念，我们坚信，汽车行业的竞争其实是供应链的竞争，没有一个强大的供应链体系做支撑，车企没有办法真正转型成功。rdquo;一汽-大众采购总监张明表示。
成立32年来，一汽-大众与供应商携手见证并带动了中国汽车工业的从弱到强。张明表示，近些年，一汽-大众已意识到汽车行业正由油向电、由机械向智能转变，在加快自身经营管理转型的同时，也在推动供应链体系合作伙伴转型升级，寻求破局之道。
在日前举行的ldquo;2023笃定前行mdash;mdash;一汽-大众采购体系采访活动rdquo;中，桑之未走访了包括江苏日盈电子、舍弗勒等在内的旗下供应商伙伴，也向外界展示了它们布局未来的战略与思路。
提升国产化率
1991年12月5日，第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线，当时，全车零部件国产化率还不足10%mdash;mdash;如今大众品牌部分车型的国产化比例已经提升至接近100%。
一直以来，一汽-大众都在寻求提升国产化率，实现更高的效率。
ldquo;你们要给民营企业机会。rdquo;2005年，如今已是江苏日盈电子股份有限公司董事长的是蓉珠八次北上，最终拿下了一汽-大众的合作。
成立于1998年的江苏日盈电子总部设在江苏省常州市，在2017年成功于上海证券交易所主板上市，拥有江苏常州、广东江门、吉林长春三大制造基地，四个生产工厂，总占地面积近8.6万平方米，员工总数1200余人。
除一汽-大众、上汽大众之外，江苏日盈电子还是上汽通用、重庆长安、上海汽车、吉利、北京汽车、北京奔驰、沃尔沃、广州汽车和一汽集团的配套供应商，并已通过一汽丰田、广汽丰田的供应商资质认证。
日盈从做摩托车线束起家，客户一直瞄准进口的本田铃木、雅马哈。ldquo;在2005年、2006年，全国年产量1200万辆摩托车的时候，日盈供应线束600万辆，是全国最大的一个摩托车线束制造商。rdquo;
但与此同时，是蓉珠与团队一直在思索企业的转型。ldquo;我一直在一线，也在市场前沿，就感觉到这个是人海战，所以就转型了，在最好的时间节点我们就转向了汽车业务。rdquo;
日盈就进入了一汽-大众采购体系和前期产品认证。ldquo;从第一个产品mdash;mdash;前挡喷水清洗系统，当时一汽-大众的零部件都是德国进口的，后来日盈实现了整个产品的设计、生产，获得了德国的认可。rdquo;是蓉珠说到，进入大众以后，日盈的汽车客户也从北大众到南大众，再到通用、奔驰，再到所有的整车客户，逐渐发展壮大。
拥抱智能化
在新的技术趋势下，一汽-大众带领本土供应商拥抱智能化。
ldquo;智能化改造加数智化转型，这是势在必行。rdquo;是蓉珠说到，ldquo;2060年，中国双碳排放的要求已经公布，汽车是国内的战略性产品，应该要引领所有行业。包括我们日盈电子，以及像一汽-大众的年度供应商大会时候反复强调的那样，今后我们所有的链接是同步的，信息化、数字化一定具有一致性。rdquo;
随着汽车行业的转型，是蓉珠团队又在思考日盈电子的下一阶段发展。也因此，作为未来转型的重点发展方向，日盈电子对汽车电子产品领域进行了相关的布局。
2019年，日盈电子通过收购，控股惠昌传感器，进军温度传感器领域；2020年，日盈电子通过收购，参股EMS/MST项目，进军微动开关产品领域，标的公司作为全球大众的汽车零部件直接供应商，日盈电子间接在德国本土打入全球大众的产品供应体系；2020年，日盈电子通过收购，参股众鼎科技，进军汽车电动踏板领域。未来，汽车电子产品在日盈电子的销售收入占比有望达到四成乃至更高。
不仅是在汽车产业智能化程度在逐渐加深，近年来，江苏大力推进制造业智能化改造和数字化转型，以产业链龙头企业示范引领，支持中小企业面向关键制造环节探索转型路径，推动数字基础设施共建共享，不断提升产业集群综合竞争力。在其中，日盈电子也是其中的主要参与者，子公司日盈软件也随之成立。
而关于未来目标，是蓉珠说到:ldquo;一个是lsquo;50亿的销售rsquo;，我们上市公司可以通过收并购这些要求，也可以同步在我们的上下游链条里面去实现我的50个亿；同时我们要有lsquo;5个亿的净利润rsquo;，lsquo;一百亿市值rsquo;。我们现在才20个亿不到的市值，未来几年通过各种新产品，达到业务量。我们最终实现目标战略，也是要靠我们的基础mdash;mdash;文化的底蕴，和两个支柱mdash;mdash;技术人才的积累和人才的储备。rdquo;
加速电动化
一汽-大众不仅带动了本土供应商快速发展，也在不断增强与跨国汽车零部件巨头的合作，打造一流的供应链体系。
舍弗勒于1995年开始在中国投资生产，目前拥有13座工厂、约1.3万名员工和20个销售及服务代表处。大中华区总部位于上海安亭，在太仓、南京、银川、苏州、湘潭、平湖、台湾桃园设有工厂。安亭研发中心是德国总部外最大的研发基地之一，在湖南长沙设有大中华区第二研发中心。
2002年，舍弗勒初次与一汽-大众合作，销售额约200万元。而到了2022年，一汽-大众从舍弗勒的直接采购金额已增长至5亿元mdash;mdash;而算上一汽-大众其他配套企业的间接采购金额，双方的合作规模已经超过20亿元。ldquo;非常感谢一汽-大众，让我们跟着它在中国汽车市场中实现共同成长。rdquo;舍弗勒大中华区汽车科技事业部总裁陈相滨说。
近年来舍弗勒通过持续推进本土化发展战略，已经成为中国汽车行业的重要供应商和合作伙伴。
面对电动化智能化转型，2012年起，舍弗勒已经开始布局电驱动业务领域。2012-2017年间舍弗勒已经完成多个电驱动项目的demo产品，其中包括扭矩矢量分配器、P2架构的双离合变速箱、轮毂电机以及两档电驱动桥。
2018年，舍弗勒成立了独立的电驱动事业部，在电驱动、热管理和燃料电池等领域加大研发和生产投入；同时，舍弗勒还在智能驾驶领域进行布局。
未来，电驱动桥产品、混动模块、轮毂电机、智能转向系统等创新产品陆续在中国投产或即将投产，而位于安亭的研发中心扩建项目、太仓新基地建设将进一步提升中国本土研发和生产能力。
陈相滨表示:ldquo;舍弗勒还将与一汽-大众在电气化应用和智能驾驶等领域展开深度合作，中国汽车市场电动化及智能化的发展速度超乎人们想象。rdquo;
此外，陈相滨表示，ldquo;我们正在加速转型，通过进一步加大本土研发、产线设备等多方面投入，为一汽-大众等主机厂在设计、研发、制造等层面提供丰富的创新产品和技术解决方案，力求为其转型提供强有力的支撑。rdquo;
未来，坚定转型
如今，经过32年的发展，一汽-大众布局已覆盖东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛以及华北天津，形成整车生产的ldquo;五地六厂rdquo;，再加上动力总成事业部和冲压中心，构建起八大专业生产厂的全国性、集团性产业布局。
从建厂初期的一个品牌一款产品，发展到现在的奥迪、大众、捷达三大品牌20余款产品，一汽-大众已成为国内成熟的覆盖A、B、C级全系列乘用车型的生产企业。
一路走来，一汽-大众对整个中国汽车产业及供应链发展贡献了巨大的力量。在品牌发展壮大的同时，也为社会做出了巨大贡献。
ldquo;目前汽车行业的竞争其实是供应链的竞争，没有一个强大的供应体系，转型无从谈起。rdquo;一汽-大众采购总监张明一语道破了车企转型的关键。而未来，ldquo;一汽-大众对于主动转型的供应商要有政策支持。有能力，还没有做的，要积极推动；对于没有能力的，要创造条件促其转型。rdquo;而未来，没有能力又没有转型意愿的供应商，则将面临市场的淘汰。
像舍弗勒、江苏日盈这样与一汽-大众携手成长的供应商并不少，ldquo;零部件强则汽车产业强rdquo;，也正是它们的发展成就了中国汽车产业。在世界汽车产业转型的关键节点上，一汽-大众也在带领供应链实现转型。
